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Le Maxi Banque Populaire XI, un géant pour la vitalité d’une filière d’excellence

Publié le 05/10/2023

Banque Populaire a associé près de 150 entreprises et travaillé à leur côté pendant 24 mois pour mettre sur pied un trimaran de géant, destiné à défier les chronos et participer aux plus grandes épreuves de la course au large. Un projet titanesque, en grande majorité « made in France », qui démontre l’implication forte de Banque Populaire en matière d’innovations et d’emplois au sein d’une industrie de pointe.

Il s’agit d’un géant qui défie le champ des possibles. Le Maxi Banque Populaire XI, un trimaran de 32 mètres de long, 23 mètres de large et 16 tonnes de carbone, qui a été mis à l’eau ce mardi 27 avril. Ce bijou de technologie, destiné à tutoyer les plus hautes vitesses jamais atteintes en course au large, est voué à concourir dans les compétitions les plus prestigieuses. L’armateur, qui a déjà conçu cinq multicoques (dont Banque Populaire V, le plus grand trimaran de course jamais construit au monde), participe ainsi avec passion au développement de la Class Ultim. Ce Maxi est une prouesse technologique, technique, humaine et logistique qui lui permet d’être le dernier fleuron de l’industrie nautique et de la voile sportive. Mais avant de pousser les marins à se surpasser au large, c’est à terre que le premier défi a été immense.

Un acteur majeur d’une industrie de pointe

« La construction d’un nouveau bateau fonctionne comme celle d’une maison : nous avons besoin de spécialistes pour chaque aspect de la construction », explique Armel Le Cléac’h, le skipper. En effet, tout au long de sa conception et de sa fabrication, plus d’une centaine de personnes, travaillant en synergie pour 148 entreprises, ont été mobilisées afin que le voilier de la Class Ultim prenne forme en l’espace de 24 mois. Un défi hors-norme et un motif de fierté pour Banque Populaire qui continue ainsi à s’inscrire comme un acteur majeur de cette industrie de pointe.

Créé par et pour les entrepreneurs, la première banque de PME en France, soutien majeur des artisans et des commerçants, prouve via son programme sportif son enthousiasme et son attachement à réunir l’ensemble des talents indispensables à la conception et à la fabrication de chaque pièce de ce trimaran d’exception. Le Team Banque Populaire s’est également attaché à valoriser au maximum le « made in France » puisqu’une grande majorité des entreprises qui ont été impliquées dans le chantier sont basées dans l’hexagone.

« Un enjeu économique qui dépasse le sport »

Malgré le contexte rendu particulièrement incertain par la crise sanitaire et économique, ce projet a ainsi contribué à la vitalité de nombreuses entreprises. « La construction d’un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport », ajoute Ronan Lucas, à la tête du Team Banque Populaire. L’équipe est installée à la base des Sous-Marins de Lorient, à proximité de prestataires qui s’attachent à développer un « savoir-faire » unique et à faire vivre ce bassin d’emploi. Pendant deux ans, c’est donc tout un territoire qui a bénéficié de ce chantier hors-norme.

La nécessité de concevoir des pièces uniques pour la plupart a également créé une émulation collective forte entre tous ces protagonistes. De fait, le bureau d’étude du Team Banque Populaire et l’ensemble des entreprises impliquées ont favorisé une dynamique d’innovation et de progrès grâce à cet Ultim. Banque Populaire XI est l’illustration de cette audace, à l’image de ses foils en forme de ‘S’, de la recherche poussée en matière d’aérodynamique – à l’instar de la F1 –, ou encore de sa capacité à améliorer la performance et la sécurité à bord.

À la fois sponsor et armateur, Banque Populaire participe ainsi à la pérennité de l’ensemble de ces prestataires en leur permettant de prendre part à une aventure unique par son ampleur et son exigence. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer. Une volonté majeure qui s’illustre bien au-delà du Maxi Banque Populaire XI et qui rayonne au quotidien auprès de tous ceux et celles impliqués dans ce secteur d’activité, sur toutes les côtes du territoire national.

Banque Populaire XI, une construction en quelques chiffres :

• Bateau de 16 tonnes, de 32m de long, 23m de large
• 24 mois de construction
• 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP)
• 300 plans de fabrication
• 150 000 heures de travail pour mener à bien cette construction (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies)
• 148 entreprises mobilisées

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Ultim. Visite guidée du Maxi Banque Populaire XI, le futur trimaran volant d’Armel Le Cléac’h

Le chantier CDK de Lorient est en ébullition pour achever la construction du maxi-trimaran d’Armel Le Cléac’h. Concentré d’innovations et de technologies de pointe, Banque Populaire XI prend forme. À un mois de la mise à l’eau, prévue fin avril, nous avons eu droit à une visite en avant-première en compagnie de Gautier Levisse, responsable du bureau d’études au sein du team Banque Populaire.

Fiabilité accrue, optimisation du vol et de l’aéro

Gautier Levisse : « Nous nous sommes inspirés de notre précédent Ultim ( Banque Populaire IX ) pour ce nouveau bateau. Pendant la Route du Rhum 2018, BP IX a heurté quelque chose , ce qui a entraîné par la suite la rupture du bras avant puis un chavirage. Cette expérience nous a poussés à beaucoup renforcer Banque Populaire XI , qui pèse une tonne de plus que son prédécesseur ( BP IX faisait 14 tonnes, NDLR). Ce sont surtout les bras avant qui ont été renforcés. Ils ont une structure primaire et une structure secondaire. Si le carénage devant casse, on peut quand même ramener le bateau dans un port. D’autres renforts ont été ajoutés un peu partout, dans les bras arrière, les flotteurs, les foils… C’est une suite logique après la mésaventure de la Route du Rhum, nous voulons une fiabilité accrue sur notre nouveau bateau. Cela induit une prise de poids mais c’est un compromis : pour gagner des courses, il faut franchir la ligne d’arrivée. Chaque élément non structurel du bateau a été optimisé pour ne pas entrer dans une spirale trop importante en termes de poids. Par ailleurs, nous ne trouvions pas normal de ne pas pouvoir détecter une avarie comme celle survenue sur la Route du Rhum. Nous avons donc mis des fibres optiques de détection d’impacts dans les parties inaccessibles et non visibles de l’équipage. Pour rester dans des considérations générales, outre la fiabilité, deux autres lignes de conduite ont guidé les changements par rapport à Banque Populaire IX : optimiser le vol et se concentrer davantage sur l’aéro (avec des carénages et des bâches). »

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Une géométrie différente

Gautier Levisse : « Les flotteurs ont été construits dans les moules de ceux de Banque Populaire IX . Mais ils ne sont pas strictement identiques : ils ont été élargis sur leur partie arrière car les systèmes de safrans sont plus volumineux. La coque centrale est entièrement nouvelle. Sa carène est plus tendue, plus agressive, plus fine, avec une masse optimisée. Quant aux bras avant et arrière, outre les renforts, ils affichent également une géométrie différente de celle de Banque Populaire IX . Ils ne sont pas installés à la perpendiculaire de la coque centrale mais affichent une géométrie dite en « X » (les bras avant et ceux de l’arrière forment une croix, NDR). Ce choix a été dicté par des contraintes de raideur, pour avoir une stabilité de vol plus aboutie. »

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Un cockpit protégé et aérodynamique

Gautier Levisse : « Le cockpit est plus rabaissé et plus profond que ne l’était celui de Banque Populaire IX . La casquette de protection est tout en longueur, elle s’étire du bras avant jusqu’à la barre d’écoute, soit presque 12 mètres de long. Cela permet d’abaisser le centre de gravité et d’optimiser l’aéro en ayant le moins de résistance possible à l’avancement. Le cockpit, fermé, est très protégé des embruns et de l’exposition à la mer. Les deux postes de barre permettent de sortir la tête dehors, grâce à une trappe refermable. On devrait être assez « confort » pour naviguer, il sera possible de manœuvrer au sec, tout en gardant une bonne vision vers l’extérieure, la plus panoramique possible. Banque Populaire XI est conçu à la fois pour naviguer en équipage réduit et en solitaire. Toutes les commandes du bateau sont à portée de main. La barre est très proche des winchs qui sont eux-mêmes très proches de la cabane, la partie névralgique de la vie à bord. On peut sortir du cockpit pour aller à l’avant du bateau de façon assez simple. »

VOIR AUSSI :

VIDÉO. Armel Le Cléac'h fait le point sur le chantier de son maxi-trimaran volant VIDÉO. Construction du Maxi Banque Populaire : tout comprendre sur le carbone Transat Jacques Vabre. Armel Le Cléac’h embarque Kevin Escoffier sur le Maxi Banque Populaire XI

L’idée n’est pas de voler plus tôt, mais de le faire de façon plus stable

Gautier Levisse : « Comme je le disais, l’un des grands enjeux de Banque Populaire XI est d’optimiser le vol. L’idée n’est pas de voler plus tôt, mais de le faire de façon plus stable. Nous ne voulons pas battre des records de vitesse absolue car ce n’est pas le programme du bateau. Nous souhaitons plutôt garder des vitesses moyennes élevées. Les foils sont plus grands, avec plus d’allongement. Idem pour les safrans qui ont davantage de surface portante. Plus un appendice est grand, plus sa poussée est générée rapidement. Les foils ou les safrans ne font pas voler le bateau à eux seuls. Pour que cela fonctionne, il faut une bonne cohésion entre les quatre appendices immergés : la dérive à plan porteur, le foil sous le vent, le safran de flotteur sous le vent et le safran de coque centrale. On ne cherche pas à voler haut, mais plutôt à faire légèrement décoller les coques. BP XI ne va pas évoluer sur une mer plate mais dans un univers de large avec des trains de houle. Il faut donc enfoncer les appendices le plus profond possible dans l’eau pour éviter qu’ils décrochent. »

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La grand-voile est beaucoup plus élancée

Gautier Levisse : « Dès le début de la conception, nous avons fait des études sur le plan de voilure. L’objectif : déterminer le meilleur ratio entre les voiles d’avant et la grand-voile pour trouver de l’allongement et avoir, à surface égale, moins de traînée aéro. La grand-voile est beaucoup plus élancée. Elle fait quasiment la même surface que celle de Banque Populaire IX mais elle est plus haute et plus courte en bôme. Le mât est assez classique, la bôme également, même si elle a été raccourcie de deux mètres. Les surfaces des quatre voiles d’avant augmentent un peu. En tout, nous aurons cinq voiles : GV, J0 (gennaker), J1 (petit gennaker), J2 (génois) et J3 (foc). »

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La phase de fiabilisation et d’optimisation va durer toute la vie du bateau

Gautier Levisse : « Une fois Banque Populaire XI mis à l’eau, il faudra s’assurer que tous les éléments conçus et montés sont fonctionnels. Cette phase de fiabilisation et d’optimisation va durer toute la vie du bateau. Il y a tellement de systèmes, tellement de capteurs… Les bras, les flotteurs et les appendices sont truffés de fibre optique. Il y a un nombre de données considérable à exploiter pour faire en sorte qu’ Armel Le Cléac’h puisse avoir un bateau fiable, cohérent et exploitable au meilleur de son potentiel. »

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« Banque populaire XI », les secrets d’un géant des mers

Mis à l’eau mardi à Lorient, le maxi-trimaran d’Armel Le Cléac’h est un mastodonte de carbone de 16 tonnes, 32 mètres de long et 23 mètres de large.

Par Guillaume Paret

Temps de lecture : 5 min

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L e géant des mers a rejoint son élément. Mardi 27 avril à Lorient (Morbihan), le maxi-trimaran Banque populaire XI (32 mètres de long sur 23 mètres de large) a été mis à l'eau sous les yeux ébahis d'Armel Le Cléac'h, du Team Banque populaire et d'une centaine de curieux. Un bijou de technologie de 16 tonnes, capable de survoler les mers du globe, pour boucler un tour du monde en moins de 45 jours.

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Le 6 novembre 2018, Armel Le Cléac'h a certainement eu la peur de sa vie. À bord de son multicoque dernière génération maxi-trimaran  Banque populaire IX , deux jours seulement après le départ de la mythique Route du rhum – course transatlantique en solitaire –, « Le Chacal » chavire au large des Açores (Portugal) . Une désillusion terrible et un traumatisme profond pour l'expérimenté skippeur breton, qui avait alors été secouru par un bateau de pêche portugais, avant d'accoster à Vigo (Espagne), puis de rejoindre Lorient, où toute son équipe l'attendait. De retour sur l'eau au premier plan deux ans plus tard, Armel Le Cléac'h et son team reviennent encore plus forts, de nouveaux défis en tête, et présentent un multicoque innovant, conjuguant performance et fiabilité.

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La sécurité au service de la performance

Mastodonte de carbone, le maxi-trimaran Banque populaire XI mesure 32 mètres de long et 23 mètres de large pour 16 tonnes. Pourtant, la finesse de ses formes est marquante et l'innovation est partout, à l'instar de son poste de pilotage, de ses plans porteurs ou de ses foils, deux fois plus grands que ceux des précédentes générations et conçus de façon à augmenter la stabilité du vol et maintenir une vitesse moyenne élevée tout en s'adaptant au mieux aux conditions changeantes du large. Les performances aérologiques ont également été optimisées pour favoriser l'écoulement de l'air à haute vitesse ou en vitesse de « vol ».

Côté confort, Armel Le Cléac'h a notamment demandé à ses équipes de concevoir un habitacle lui permettant de se tenir debout, sans toucher le plafond, malgré sa grande taille (1,88 m). Dès lors, le cockpit a été optimisé. Il dispose d'une surface vivable de 12 mètres carrés   et mesure 1,90 m de haut (entre le plancher et la casquette). Complètement fermé, l'habitacle permet au skippeur de rester protégé du vent avec un espace de vie spacieux, où deux zones de pilotage sont intégrées.

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Beaucoup de "made in France" dans ce géant des mers. © © Easy Ride / BPCE Les autres enjeux majeurs sont la fiabilité et la sécurité à bord. Pour assurer l'intégrité de son skippeur, Banque populaire a équipé le bateau de trois caméras en haut du mât, dont deux thermiques pour détecter les éventuels ofnis (objets flottants non identifiés). Un système d'ultrason a également été mis en place dans la dérive pour éloigner les mammifères marins et éviter toute collision potentielle dans un rayon de 1 500 mètres. L'ensemble des données propres au bateau sont récoltées par une centaine de capteurs à bord permettant d'enregistrer toutes les 10 secondes pas moins de 300 informations lors des navigations – grâce à trois caméras qui tournent en permanence (une de chaque côté de la casquette et une sous le support radar). Le bras avant, qui avait cédé en 2018, a vu sa structure complètement repensée. Enfin, des fibres optiques ont été installées dans l'ensemble de l'armature, permettant de contrôler les différents impacts et les déformations éventuelles des éléments. Le maxi-trimaran Banque populaire XI mesure 32 mètres de long sur 23 mètres de large. © © Easy Ride / BPCE Excellence française

Avec son bureau d'études et l'ensemble de ses salariés, le Team Banque populaire a fait la part belle au « made in France » en faisant majoritairement appel à des entreprises françaises et locales. Ce multicoque est un concentré de technologies et d'innovations, symbole d'un savoir-faire breton unique au monde dans le domaine de la voile de compétition au large. Pour pouvoir mettre sur l'eau ce géant des mers, il aura fallu vingt-quatre mois de construction, dont 4 500 heures de préparation (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) et 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 pour le seul chantier CDK Technologies). Au total, 300 plans ont été nécessaires à la fabrication de ce bateau volant.

« La construction d'un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport », explique Ronan Lucas, directeur du Team Banque populaire. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque populaire a ainsi accompagné des centaines d'artisans, d'ingénieurs, d'architectes, et la construction du bateau a mobilisé 150 entreprises et artisans du Grand Ouest. Son coût : 12 millions d'euros. Un budget à la hauteur de ces Formule 1 des mers, capables de filer à près de 100 km/h sur les flots, et de boucler un tour du monde en moins de 45 jours. « Nous sommes très fiers du travail accompli pendant ces deux ans. Il permet de mettre à l'eau un bateau extrêmement abouti dans ses moindres détails. Nous savons qu'il va être plus rapide, plus performant, plus marin », conclut le directeur du Team.

Prochain défi : la transat Jacques-Vabre

Désormais, Armel Le Cléac'h est prêt à reprendre sa route. Avec son coskippeur Kevin Escoffier et toute l'équipe, ils vont multiplier les sorties en mer pour rôder le Banque populaire XI . Une montée en puissance progressive jusqu'au 7 novembre prochain, date du départ de la transat Jacques-Vabre Normandie Le Havre, est prévue avec une tournée en Méditerranée en juin, puis un aller-retour express en Martinique en juillet. Deux navigations qui contribueront à engranger de l'expérience à bord, avant le grand rendez-vous de l'automne.

« Avec la fin de la construction de ce bateau qui a impliqué tant de talents et de savoir-faire, c'est un premier chapitre qui se termine. Désormais, nous en entamons un nouveau : celui de la navigation. Nous allons effectuer les premiers tests à Lorient, avant de nous focaliser sur l'aspect sportif en allant au large pour le prendre en main. La transat Jacques-Vabre, c'est déjà demain pour nous. Il s'agit d'un objectif majeur, le premier grand rendez-vous de cet Ultim. Avec l'équipe et Kévin Escoffier, nous ferons tout pour aller au bout de nos objectifs. Et ce bateau offre forcément une grande dose d'envie et d'optimisme pour y parvenir ! » se réjouit Armel. Enfin, le skippeur aura une revanche à prendre. « Le Chacal » s'élancera en novembre 2022 en solitaire à l'assaut de la Route du rhum. Battu par les flots, Armel Le Cléac'h ne sombre jamais.

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À ne pas manquer, voile : armel le cléac’h, skippeur volant, jean le cam, les confessions d’un héros français, les « petits poucets » du vendée globe.

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Commentaires (4)

T’es sur ? Je me souviens avoir mouillé avec mon ovni à Bénodet et avoir été chez lui. Est-ce que prends l’eau ?

Le ream, l'Ultim. Non, quand je lis ça, je pleure.

Pas Fouesnant...

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Ultime-vidéo : mise à l’eau d’un nouveau maxi Banque Populaire encore plus aérien !

C’est un grand jour pour Armel Le Cléac’h et toute son équipe ! Après deux ans de chantier intense et des milliers d’heures de travail, le nouvel Ultime Banque Populaire XI construit chez CDK Technologies a touché l’eau cet après-midi, au pied de la base des sous-marins de Lorient. 

L’enjeu était de taille pour le Team Banque Populaire et le cabinet d’architecture VPLP à l’origine de ce nouveau maxi-trimaran suite aux déboires rencontrés par le premier Ultime sorti en 2017. En effet, après un choc avec un OFNI sur la Route du Rhum 2018, Banque Populaire IX avait fini sur le toit après dislocation de son bras avant bâbord. Un très mauvais souvenir pour l’écurie lorientaise comme pour son skipper récupéré in extremis par un pêcheur portugais… S’il ne s’agissait pas de repartir d’une page blanche, puisque le gréement et les flotteurs restent identiques – les mêmes moules ont été réutilisées –, il était toutefois indispensable de gommer certaines fragilités qui avaient conduit à ce chavirage impressionnant. Il était aussi nécessaire d’optimiser le vol pour coller au développement du Maxi Edmond de Rothschild, clairement l’Ultime le plus abouti de toute la flotte tant en termes de vol que de performances aérodynamiques… C’est pourquoi plusieurs axes d’améliorations étaient au programme de cette construction pharaonique.

Des bras avant renforcés pour plus de sécurité

En premier lieu, un gros travail de renforcement a été effectué sur les bras avant du trimaran. Si la structure reste identique dans sa partie frontale, celle-ci est dorénavant protégée par un carénage en carbone qui fera office de pare-choc. En outre, de la fibre optique a été installée pour permettre d’alerter le skipper en cas d’impact et de visualiser la zone touchée afin d’intervenir au plus vite et, pourquoi pas, de lever le pied…

La structure arrière du bras, elle, est conçue avec une poutre en T dite IPN, plus solide, pour éviter un délaminage potentiellement désastreux. L’idée étant de toujours pouvoir ramener le bateau à bon port malgré une avarie sérieuse, même dans les conditions difficiles des mers australes à l’occasion d’un tour du monde. Sans surprise, les bras sont donc plus lourds et plus volumineux que ceux de l’ex-Banque Populaire IX. Le déplacement total de cet nouvel Ultime atteint désormais 16 tonnes contre un peu plus de 14 pour son prédécesseur.

Un Ultime équipé de foils XXL

Histoire de compenser ce devis de poids à la hausse et garantir une meilleure stabilité en vol, les plans porteurs (safrans et dérive centrale) et les foils – le moteur du bateau – ont, quant à eux, gagné en surface et donc en portance. Les foils du nouveau Maxi affichent ainsi deux fois plus d’envergure que ceux de Banque Populaire IX puisqu’ils mesurent 10 mètres de long, tip et shaft compris, tout simplement du jamais vu ! Objectif visé : atteindre des vitesses moyennes toujours plus élevées en volant plus facilement, puisque ce sont ces dernières qui font la différence sur une Transat ou une circumnavigation par les trois caps. Pour coller à ce cahier des charges, la coque centrale est aujourd’hui plus tendue que l’ancienne tout en proposant plus de volume à l’étrave pour passer la mer et éviter au maximum le « slaming ». De plus, l’échantillonnage du carbone a été adapté à la puissance des appendices tandis que le centre de gravité du bateau est plus avancé. A l’image de la nouvelle casquette qui a fait un bond de deux mètres vers l’étrave pour coller au mieux au centre de poussée des foils. Cela se caractérise aussi par une distance plus réduite entre les bras avant et arrière qui affichent désormais une structure en X. Enfin, le plan de voilure a été revu pour coller au programme toujours plus aérien du nouveau Maxi : les voiles se sont encore aplaties…

Pour autant, le trimaran doit rester capable de naviguer en mode archimédien avec les flotteurs dans l’eau si la houle est trop grosse ou si le skipper souhaite ralentir suite à une avarie (les fameuses rencontres avec un Ofni dont la Brest Atlantiques a montré le terrible pouvoir de destruction)… Les foils se remontent donc facilement pour gérer le potentiel de leur puissance. En outre, leur géométrie adaptée permet de se passer du réglage fastidieux du « cant » (la position latérale des foils) pour ne garder que celui du rake (position longitudinale), beaucoup plus simple à mettre en œuvre. La présence d’un simulateur lors de la phase de construction et la récupération des milliers de données accumulées lors des navigations de Banque Populaire IX ont largement facilité le développement de ces nouveaux appendices XXL.

Un gros travail réalisé sur l’aérodynamisme

Dernier axe d’amélioration, l’aérodynamisme, lui, a été complètement revu avec l’arrivée d’un premier carénage en forme d’aile d’avion sur les bras de liaison arrière et d’un second qui va pratiquement de l’étrave jusqu’à la casquette. Il intègre même le pied de mât pour garantir une continuité de l’écoulement de l’air. Une grande bâche aéro trouve également place devant les bras avant. Enfin, l’ergonomie de la casquette – implantée de façon conventionnelle, derrière le bras arrière – a été améliorée : elle est plus basse et totalement fermée pour protéger l’équipage. Si la visibilité sur l’avant en prend un coup, des hublots ouvrants au niveau des postes de barre permettront de garder un œil sur l’environnement extérieur.

Suite à sa mise à l’eau, Banque Populaire XI restera à quai une grosse semaine pour une série de tests statiques. L’équipe technique va en effet vérifier tous les éléments vitaux sous charge avant de donner le top départ des premiers essais en mer. Après une campagne de communication prévue pour mi-juin en Méditerranée, l’Ultime s’attaquera à une transat cap sur la Martinique qu’il devrait rejoindre en moins d’une semaine avec une arrivée prévue aux Antilles début juillet. Après son retour en métropole, le trimaran aux mains d’Armel Le Cléac’h devrait subir un petit chantier de révision afin de se présenter sur la ligne de départ de la Transat Jacques Vabre dans les meilleures conditions possibles. Un premier vrai test à la hauteur des ambitions placées dans cet nouvel Ultime !

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Le Maxi trimaran Banque Populaire XI prêt à naviguer

Le Maxi Trimaran Banque Populaire 11 a été mis à l'eau ce mardi 27 avril 2021 après deux ans de chantier. Son skipper, Armel le Cléac'h va désormais s'atteler à la prise en main de son bateau avec les premières navigations. Objectif Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné en novembre prochain.

Un bateau technologique

16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large, voici les dimensions du Maxi Trimaran Banque Populaire , dimensions communes d'ailleurs à la Classe Ultim 32/23. Le bateau est sorti du chantier CDK à Lorient ce mardi 27 avril après un chantier de 24 mois. Le mât et la bôme ont été installés une fois le bateau mis à l'eau.

Ce nouveau bateau possède un design très aérodynamique, pour favoriser l'écoulement de l'air, notamment sur le dessus du roof. Le team Banque Populaire a d'ailleurs porté une grande attention à cette dimension comme nous l'avait expliqué Armel le Cléac'h .

"L'évolution notable sur notre bateau c'est l'optimisation du carénage et de l'aéro entre l'étrave de la coque centrale et le tableau arrière de la coque centrale. Il y a une continuité de l'écoulement de l'air, pour un meilleur aérodynamisme et surtout pour un effet de plaque. On va venir coller le bas des voiles au niveau du pont. C'est ce que l'on a vu sur la Coupe de l'Amercia, avec des bateaux carénés, très profilés, pour un gain de performance. Cet aérodynamisme du pont de la coque centrale c'est nouveau."

Autre caractéristique, la taille des foils qui a doublé par rapport au précédent Ultim Banque Populaire , et qu'il sera possible de remonter pour naviguer en mode archimédien.

La cellule de vie est positionnée en arrière du bras arrière, quasiment protégée et fermée pour plus de confort.

S'entrainer un maximum avant la Transat Jacques Vabre

Armel le Cléac'h , son co-skipper Kevin Escoffier et l'équipe vont désormais fiabiliser et mettre au point Banque Populaire IX en multipliant les navigations, avant la prochaine grande échéance, la Transat Jacques Vabre , dont le départ sera donné le 7 novembre prochain.

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Launch of the new Maxi Trimaran Banque Populaire XI: the Ultim class epitome of audacity!

Wednesday, 28 april 2021

16 metric tons, 32 meters in length, and 23 meters wide: the Banque Populaire XI is the fruit of 24 months of construction work performed by 150 mostly French and locally based companies.

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The construction of this new 16 metric ton, 32m long, 23m wide, and 37m high ‘Ultim’ class racing trimaran to be skippered by Armel Le Cléac’h  required the expertise of 150 companies to ensure its completion in 24 months despite the health crisis!

 A synthesis of high technology and fine craftsmanship, this giant of the seas was recently launched on April 27 in Lorient (Brittany). An epitome of audacity, with its S-shaped foils about twice the size of those fitted to previous generations (an application of advanced research in aerodynamics as used in Formula 1 racing cars), Banque Populaire XI  is the result of a technological, technical, human and logistical feat  that makes it the latest jewel in the crown of the nautical industry and of competitive sailing in general.  

Team Banque Populaire drew on the expertise of no fewer than 150 mostly French and locally based companies for the vessel’s design and construction . As a major player in ocean racing both as sponsor and ship-owner, Banque Populaire used this opportunity to support craftsmen, engineers and architects, true to its DNA as a bank working closely with all types of entrepreneur. This initiative also enables the bank to demonstrate its active involvement in promoting the status of all those contributing to the ‘blue economy,’ a sector embracing all economic activities related to the marine environment.

Another challenge now awaits the team with the first trial runs for Armel Le Cléac’h and his co-skipper Kevin Escoffier in preparation for the start of the Transat Jacques Vabre Normandy Le Havre race in November later this year.   THE BANQUE POPULAIRE XI MAXI TRIMARAN IN FIGURES

• 32 meters in length, 23 meters wide, weighing 16 metric tons
• 24 months in the making4,500 hours of preparatory work (design, architecture, plan, simulation carried out by the VPLP firm of naval architects) 
• 300 production blueprints
• 150 companies involved
• 150,000 hours of work (including more than 100,000 hours for the CDK Technologies shipbuilding facility alone) 

@PHOTO / Vincent Curutchet

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La flamme olympique a embarqué sur le maxi-trimaran Banque Populaire et vogue désormais vers les Antilles

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Après la Bretagne et une dernière journée dans le Finistère, la flamme olympique prend maintenant la direction des Antilles. Elle voyage à bord du maxi-trimaran Banque Populaire, skippé par Armel Le Cléac'h et un équipage de prestige. Elle devrait arriver en Guadeloupe le 15 juin.

Il y a eu l'arrivée à Marseille sur le Belem, il y a maintenant le départ de Brest vers les Antilles sur "Banque Pop", un autre voilier, mais de course celui-ci. L'appareillage a eu lieu à 20 heures et était à suivre en direct sur France Info, canal 27 .  

Suivez l'édition spéciale proposée par France Info :

Un départ en apothéose

Ce départ depuis le quai Malbert à Brest vient conclure une journée de relais sur les routes du Finistère, où des anonymes et des figures comme Jean Le Cam ou Laury Thilleman ont porté la flamme. La fin aussi de deux très belles journées de relais en Bretagne que vous avez pu suivre en direct sur l a chaîne   France TV Paris 2024 .

À lire aussi : Flamme olympique dans le Finistère. De Port-la-Forêt avec Jean Le Cam à la pointe de la Torche, la même ferveur

Un équipage de choc pour porter la flamme vers les Antilles

Mais maintenant l'heure est donc au départ vers les Antilles. Et pour cette traversée de l'Atlantique, la flamme sera sous bonne escorte. Le maxi-trimaran Banque Populaire est skippé par Armel Le Cléac'h et Sébastien Josse, avec autour d'eux un équipage de choc, composé de l’athlète Marie-José Pérec, de la médecin Marine Lorphelin, de l'acteur et dramaturge Alexis Michalik et du chef cuisinier Hugo Roellinger.  

⛵🔥🌊 𝑹𝒆𝒍𝒂𝒊𝒔 𝒅𝒆𝒔 𝑶𝒄𝒆́𝒂𝒏𝒔, 𝒄’𝒆𝒔𝒕 𝒎𝒂𝒊𝒏𝒕𝒆𝒏𝒂𝒏𝒕 ! C’est l’un des temps forts le plus attendu du Relais de la Flamme de Paris 2024 : le Relais des Océans. Ce Relais est une traversée de l’Atlantique, du 7 au 15 juin, qui vise notamment à faire rayonner… pic.twitter.com/20IjJs8K1W — Voile Banque Populaire (@VoileBanquePop) June 7, 2024

Entraînement intensif

Un équipage qui s'est activement préparé pour cette traversée de l'Atlantique. Une traversée qui pourrait être sportive et qui se fera dans des conditions spartiates. Une équipe de France Télévisions a pu suivre l'entraînement :

durée de la vidéo : 00h02mn35s L'équipage du maxi trimaran se prépare pour la flamme • ©FTV

La flamme arrivera dans une semaine aux Antilles. Elle sera le 15 juin en Guadeloupe et le 17 juin en Martinique. Entre-temps, un double de la flamme aura sillonné les autres territoires d'Outre Mer (Guyanne le 9 juin, Nouvelle Calédonie le 11 juin, Réunion le 12 juin et Polynésie le 13 juin).  

Jeux Olympiques de Paris 2024

• Tableau des médailles
• Médailles françaises
• Les Jeux Paralympiques de Paris 2024

Les Jeux Olympiques d'été 2024 à Paris seront l'un des événements les plus mémorables de l'année. Du vendredi 26 juillet au dimanche 11 août, 200 nations et des milliers d'athlètes se disputeront les médailles d'or, d'argent et de bronze. 35 sports sont à l'affiche y compris le football, le tennis, la natation, le basket-ball, le judo, la voile, le cyclisme, le handball, la gymnastique et l'athlétisme. Les JO de Paris 2024 attireront des touristes du monde entier.

Pour aller plus loin

• Flamme olympique Paris 2024

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/direct-video-des-20-heures-suivez-le-depart-de-la-flamme-olympique-de-brest-pour-les-antilles-a-bord-du-maxi-trimaran-banque-populaire-2983127.html
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Cap sur Antibes pour les Ultim engagés dans la Finistère Atlantique

Cinq multicoques géants prennent samedi à Concarneau le départ de la Finistère Atlantique en équipage. Cap sur Antibes pour Charles Caudrelier, Armel le Cleac'h, Thomas Coville, Anthony Marchand et François Gabart.

Trois semaines après les 24 H Ultim à Lorient , la classe des multicoques géants (32 m) se retrouve à Concarneau où va être donné samedi à 13h le départ de la Finistère Atlantique en équipage. Cap sur la Méditerranée et Antibes pour Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), Armel le Cleac'h (Banque-Populaire XI), Thomas Coville (Sodebo-Ultim 3), Anthony Marchand (Actual-Ultim 3) et François Gabart (SVR-Lazartigue).

« Je pense que ça va être serré car les bateaux sont très proches, estime Caudrelier, vainqueur des 24 H Ultim et de l'Arkéa Ultim Challenge, le 27 février à Brest (tour du monde en solitaire). La concurrence nous bouscule de plus en plus, c'est sympa. » Pour Thomas Coville, le parcours de 1 760 milles (3 260 km), via le golfe de Gascogne et Gibraltar, est exigeant. « On va enchaîner les manoeuvres et chaque rebondissement pourra redistribuer les cartes , observe-t-il. On est prêts à se battre pour rester au contact, à saisir chaque opportunité. »

« On sait qu'il s'agit d'un terrain de jeu atypique et complexe »

Anthony Marchand

« C'est un super format, relève Anthony Marchand. Sportivement, le fait d'aller en Méditerranée promet d'être intéressant. On sait qu'il s'agit d'un terrain de jeu atypique et complexe. Un terrain où, météorologiquement parlant, il peut se passer plein de choses. On a quelques atouts sur un tel tracé. »

Arrivée jeudi prochain à Antibes

Lauréat de la dernière Transat Jacques-Vabre, fin novembre 2023 à Fort de France avec Sébastien Josse, Armel Le Cléac'h aimerait lui aussi accrocher un nouveau succès. Ambition évidemment partagée par le skippeur de SVR dont le trimaran, remis à l'eau le 26 août, avait subi une grave avarie lors d'une violente collision durant l'Arkéa avec un objet flottant non identifié (avec Tom Laperche à la barre).

Cette deuxième édition de la Finistère Atlantique, dont l'arrivée est prévue jeudi prochain à Antibes, sera par ailleurs un bon tour de chauffe pour les trois bateaux - Maxi Edmond de Rothschild, SVR-Lazartigue, Sodebo-Ultim 3 - qui s'attaqueront au Trophée Jules-Verne cet hiver (stand-by à partir de novembre). « La meilleure préparation pour le Jules-Verne, lance Gabart, c'est d'attaquer à fond et d'essayer de gagner la Finistère Atlantique. » Le record absolu autour de la planète est détenu depuis 2017 par Francis Joyon (Idec Sport) en 40 jours et 23h30.

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Comment est née Volgograd, l’unique ville linéaire au monde

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Il semblerait que parmi les nombreux projets architecturaux et théories utopiques, l'idée d'une ville linéaire, que formeraient de grandes rues étendues, occupe une place particulière. En effet, ce concept est apparu dès le XIX e siècle, mais il a suscité un intérêt bien plus important chez les architectes soviétiques des années 1920-1930. De ce fait, l’un d’entre eux, Nikolaï Ladovski, a par exemple proposé de relier Leningrad (aujourd’hui Saint-Pétersbourg) à Moscou, et ce, en changeant le réseau urbain de cette dernière. Ainsi, la rue Tverskaïa, le principal axe radial de la ville qui a porté de 1932 et jusqu’au crépuscule de l’ ère soviétique le nom de Gorki, devait devenir le vecteur essentiel du développement de la ville et la voie de liaison des deux capitales.

>>>  Saviez-vous qu'il existe des «villes héros» en Russie?

L'architecte et théoricien de l'urbanisme Nikolaï Milioutine dans son célèbre livre Sotsgorod (1930) a présenté son propre concept d'une ville linéaire. Cet ouvrage était basé sur l'idée de décentraliser l'industrie et de placer les quartiers résidentiels en face des zones industrielles. Grâce à cette structure, la ville pourrait se développer indéfiniment, évitant la formation de zones à trop forte densité. Cependant, toutes ces conceptions théoriques sont restées sur le papier, bien qu'à différents moments elles aient eu beaucoup d'adeptes.  

L’expérience de Volgograd 

Tsaritsyne (aujourd'hui Volgograd) en 1915

L’idée d’une ville linéaire n’a été concrétisée  qu’une seule fois en Russie. C’est Volgograd qui est devenue le lieu de cette expérience d’urbanisme à grande échelle. Elle a obtenu sa forme allongée dès le XVIe siècle en raison de son emplacement historique le long des rives de la Volga . Cette structure était due à la nécessité de transporter le long du fleuve des marchandises produites par des usines locales et des ateliers artisanaux. Autour de ces centres industriels, des quartiers résidentiels se sont également formés, tous ensemble « enfilés » sur l’axe unique que représentait la rivière. C’est un schéma similaire de développement du territoire urbain qui a persisté après la révolution. Ainsi, de nouvelles zones sont apparues, comme les cités ouvrières qui se sont étendues le long de la rive sur une distance allant jusqu'à 30 km.

Prisonnier de guerre allemand après la bataille de Stalingrad, 1943

Durant la Seconde Guerre mondiale, plus de la moitié des bâtiments de Volgograd (qui fut nommée Stalingrad de 1925 à 1961) ont été détruits. En effet, lors de la célèbre bataille de Stalingrad , des quartiers résidentiels entiers ont été rayés de la surface de la Terre. Cependant, au cours de l'après-guerre, la ville a continué à se développer linéairement, puisque selon le plan général de 1945, la rive a été libérée des usines, des entrepôts, et des constructions militaires qui séparaient les quartiers résidentiels de la Volga.

>>>  Stalingrad: les flammes de l'enfer à travers les yeux des témoins

Un gros chantier

Statue de la Mère-Patrie

Le plus grand chantier d'après-guerre s'est déroulé ici sur le mont du kourgane Mamaïev au bord des rives de la Volga, où la statue de l’appel de la Mère-Patrie a été inaugurée le 15 octobre 1967. Le sculpteur Evgueni Voutchetitch, l'architecte Iakov Bielopolski, ainsi que l'ingénieur-concepteur Nikolaï Nikitine (l'un des créateurs de la tour de radio-télédiffusion Ostankino à Moscou) ont travaillé sur cette statue. Puisque l'édification du mémorial a été engagée par Stalingradgidrostroï, société à l'origine du barrage de Volgograd, ont été utilisés les mêmes matériaux : béton, métal et granit. 

Avant le début de la construction, le kourgane Mamaïev a été nettoyé pendant plusieurs mois des mines, des obus et des bombes aériennes. En outre, des fosses communes ont été ouvertes et transférées sur un site voisin. Ensuite, sur le terrain dégagé, des collines artificielles et des pentes ont été créées, puis ont été posés les supports et les fondations du monument principal. Plusieurs édifices ont été érigés sur le kourgane Mamaïev  : la sculpture Résister jusqu’à la mort, des murs mémoriels en ruines, mais aussi la Salle de la Gloire militaire et le monument de l’appel de la Mère-Patrie . Ce dernier est inscrit dans le livre Guinness des Records et est devenu à son époque la plus haute sculpture du monde. Sa hauteur totale est de 85m (des pieds à la pointe de l’épée), tandis que celle du personnage en lui-même est de 52m (de la tête aux pieds). Initialement, le monument avait été conçu deux fois plus petit. Toutefois, à la demande du secrétaire général Nikita Khrouchtchev , Voutchetitch a « agrandi » la statue, de sorte qu'elle soit plus grande que la statue de la Liberté, aux États-Unis.  

>>>  La statue de la Mère-Patrie de Volgograd se paie un ravalement de façade (en images)

En 2010, 28 localités, y compris l'île de Sarpinski, ont été incluses dans la composition de Volgograd, ce qui a changé la configuration de la ville sur la carte. Néanmoins, le principe de la construction linéaire persiste encore. En effet, aujourd’hui, son aire urbaine s'étend sur 70km le long des rives de la Volga, tandis qu’en son point le plus large, elle ne dépasse pas les 10 kilomètres. Grâce à cette disposition, l’on trouve ici la rue Prodolnaïa (Longitudinale) qui, de par ses 50 km, s’impose comme la plus longue de Russie.

Dans cet autre article , nous vous relatons comment les architectes français ont transformé Moscou et Saint-Pétersbourg.

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• Quatre victoires militaires ayant sauvé la Russie de l’anéantissement
• Dix villes qui prouvent que la Russie ne se résume pas à Moscou et Saint-Pétersbourg
• Le «lifting» de l’imposante statue de la Mère–Patrie à Volgograd (Vidéo)

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Russie: des individus font dérailler un train de marchandises près de Volgograd

Mardi, 14 mai 2024 03:20

MISE À JOUR Mardi, 14 mai 2024 03:20

Des «personnes non autorisées» ont fait dérailler un train de marchandises près de Volgograd, dans le sud-ouest de la Russie, ont annoncé mardi les agences de presse russes.  

Un «déraillement de wagons s'est produit en gare de Kotlouban (..) dans la région de Volgograd après l'intervention de personnes non autorisées», ont indiqué les agences Tass et Ria Novosti ainsi que le journal Izvestia.

Selon Ria Novosti, qui cite les chemins de fer russes, le trafic ferroviaire a été rétabli sur une des deux voies.

L'incendie d'un réservoir de carburant et d'un wagon a pu être éteint, a indiqué le siège du ministère des Situations d'urgence à Ria Novosti.

Aucun détail n'a été fourni sur cet incident ni sur les «personnes non autorisées» l'ayant provoqué.

La ville de Kotlouban est située à environ 300 km de la frontière avec l'Ukraine, et la région de Volgograd est parfois la cible d'attaques de drones lancées par l'armée ukrainienne.

Kiev n'a pas revendiqué le déraillement, mais un responsable ukrainien de la mairie de Marioupol, ville conquise par la Russie au printemps 2022, l'a qualifié de «bonne nouvelle» et a fourni des détails.

«Au cours de la nuit, des inconnus ont procédé au retrait des wagons de marchandises des voies de la gare de Kotluban», a écrit sur Telegram ce responsable, Petro Andryuchtchenko.

Selon lui, cette gare «dispose d'un embranchement ferroviaire menant à l'arsenal du département principal des missiles et de l'artillerie du ministère de la Défense» russe.

Fin avril, les services de sécurité russes (FSB) avaient annoncé l'arrestation dans la région de Volgograd de deux personnes soupçonnées de participer à une organisation «terroriste» et d'avoir planifié un attentat à la bombe au profit de l'Ukraine.

La Russie a déjà accusé Kyïv et ses soutiens de s'en être pris au système ferroviaire russe.

En décembre 2023, la Russie a arrêté un Bélarusse, soupçonné d'avoir placé pour Kyïv des explosifs sur deux trains en Sibérie près de la frontière avec la Chine.

Environ une semaine plus tôt, les autorités avaient annoncé des complications du trafic ferroviaire sur la ligne principale Baïkal-Amour, quelque 5500 kilomètres à l'est de Moscou.

En janvier 2024, les enquêteurs russes avaient rapporté que deux adolescents avaient été accusés de sabotage au profit de l'Ukraine après avoir mis le feu à du matériel ferroviaire.

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Transat Jacques Vabre : Maxi Banque Populaire XI, le récit de la victoire

« Un super bateau, une super régate, une victoire et beaucoup de plaisir ».  Armel Le Cléac’h résume, sourire aux lèvres, la première grande victoire du Maxi Banque Populaire XI ce dimanche à Fort-de-France. Après deux ans de fiabilisation, d’optimisation, de doutes et de réjouissances, l’Ultim « est arrivé à maturité » dixit Sébastien Josse, son co- skipper . Une belle réussite collective et la garantie, aussi, de faire le plein de confiance à moins de deux mois d’un tour du monde inédit en solitaire et en multicoque.  

La nuit a été courte et douce en Martinique. Elle a débuté dimanche soir par une arrivée spectaculaire, à plus de 26 nœuds de moyenne et un sentiment de plénitude partagé par toute une équipe. À bord, des embrassades, des accolades, des acclamations sur les pontons, des yeux qui brillent et des larmes qui affleurent. Armel Le Cléac’h et Sébastien Josse viennent de remporter la Transat Jacques Vabre.

Le succès est d’autant plus beau et savoureux quand on sait, comme eux, à quel point il faut s’employer pour arriver au meilleur niveau de la discipline. Armel ne boude pas son plaisir : « c’est la première à plus d’un titre. Première grande victoire du Maxi Banque Populaire XI, ma première sur un grand multicoque et ma première à la Transat Jacques Vabre ». « C’est la satisfaction du travail accompli par toute l’équipe », savoure Sébastien, déjà lauréat sur cette course en 2013. « Nous avons appris progressivement à découvrir le bateau et il est arrivé à maturité »

Dès les premières sorties, « nous avons été bluffés »

Afin d’y parvenir, de profiter de ces sourires et de cette joie intense, il y a une histoire qui vient de loin. Ce chapitre écrit par le Team Banque Populaire a débuté en janvier 2019. Pour la quatrième fois depuis les débuts de son engagement dans la voile, en 1989, la banque annonce la construction d’un multicoque. Dix-huit mois plus tard, après un travail de plus de 150 entreprises au cœur de la crise sanitaire, le Maxi Banque Populaire XI, summum d’innovation et de technologie, est mis à l’eau.

Plus aérodynamique, plus robuste et capable de voler plus vite et plus longtemps : le maxi-trimaran impressionne. « Nous avons été bluffés », explique Armel lors des premières sorties en mer. « Les sensations de vitesse et de vol sont démultipliées ». La suite, c’est une longue courbe d’apprentissage. Apprendre à connaître le bateau dans toutes les allures, parvenir à déterminer le moindre réglage, affiner chaque détail, gagner toujours un peu en performance et en confiance à bord.

Armel avait annoncé la couleur

La montée en puissance n’est pas un long fleuve tranquille certes, les bons moments côtoient ceux qui sont plus délicats, mais c’est le lot de tous les projets de course au large. Il y a eu la 2 e place à la Finistère Atlantique, la 3 e à la Transat Jacques Vabre il y a deux ans puis l’avarie de dérive à la Route du Rhum l’an dernier. Mais les espoirs du Team ne se tarissent jamais, « malgré l’épisode malheureux du Rhum, on savait que l’on s’améliorait », abonde Sébastien Josse.

L’année 2023 débute ensuite et Armel annonce la couleur : ce sera la victoire, partout. Après les paroles, les actes. Dans le sillage du succès de Corentin Horeau à la Solitaire du Figaro, le duo s’impose au 24 Heures Ultim en septembre. Au Havre une poignée de semaines plus tard, l’objectif n’a pas changé et « tous les voyants sont au vert » répète Armel.

Un sacré travail d’équipe, en mer comme à terre

Sur l’eau, ça se confirme malgré des conditions très musclées. Armel évoque « un départ dantesque » avec une pointe à 45 nœuds au large de Cherbourg, un Golfe de Gascogne « très complexe » dixit Sébastien Josse et « une grande variété de conditions avec du près, du portant et du reaching  ». Pour parvenir à tirer le meilleur à chaque allure , le travail en symbiose avec Marcel Van Triest pour le routage a été précieux. C’est le météorologue qui souffle l’idée de contourner Madère. C’est lui, aussi, qui a trouvé « le bon point d’empannage » dans le pot-au-noir révèle Armel. En remontant vers les Antilles, le Maxi prend le meilleur au portant. « Nous avons trouvé des petits réglages qui se sont avérés précieux et qui nous ont permis de faire la différence par rapport aux autres. » Résultat : le Maxi Banque Populaire XI a passé plus de 70% de la course en tête et s’est logiquement imposé.

Cette victoire, c’est aussi celle de deux personnalités qui savent persévérer et se surpasser tout en savourant les plaisirs simples du bord. Il y a eu beaucoup de sourires entre les deux hommes, quelques blagues et la certitude du travail bien fait. « J’avais totalement confiance en lui, dit Armel de ‘Seb’. Je lui ai laissé ‘carte blanche’ ! » « On a tout de suite été en phase et pendant la course, il n’y a jamais eu de coup de mou, que de l’enthousiasme », ajoute Sébastien. « Juste avant de franchir la ligne, nous avons lâché la barre et on a regardé le paysage pour profiter de l’instant, poursuit Armel. Ce genre de moment, il faut apprendre à les savourer, à en profiter sans compter ».

La victoire permet aussi à Armel de faire le plein de confiance avant le grand rendez-vous qui l’attend. Le 7 janvier prochain, il disputera l’Arkéa Ultim Challenge, la première course autour du monde et en solitaire. « J’y ai pensé pendant ces 14 jours en mer, sourit le skipper . Ce sera totalement différent en matière de manœuvres, de gestion du stress, de façon de naviguer… Mais on vient de réaliser un tiers du parcours autour du monde en étant à la hauteur de nos ambitions ». Ce qui va changer, aussi, c’est qu’Armel s’y élancera avec une ligne en plus sur son palmarès, comme le nouveau lauréat de la Transat Jacques Vabre. 

ILS ONT DIT

Armel Le Cléac’h : «  C’est une grande satisfaction de gagner sur ce bateau. Cela fait longtemps que l’on était à la recherche d’une grande victoire avec Banque Populaire. Nous étions là il y a deux ans pour la première course (3 e NDRL) et il y a eu cette Route du Rhum difficile l’an dernier… Cette année, nous avons récolté le fruit de notre travail. Tous ces détails travaillés avec l’équipe pour optimiser, fiabiliser et finir par montrer qu’on avait de très bonnes vitesses. Avec Sébastien, ces 14 jours sont passés très vite ! La Transat Jacques Vabre, ce n’était pas une course de préparation, nous étions venus pour gagner. Il y a eu du match, on a été à fond jusqu’au bout . Nous savons que pour gagner, il faut pousser ces bateaux dans leurs retranchements. Nous sommes sans doute l’équipage qui a le plus navigué cette année et ça paie aujourd’hui.  »

Sébastien Josse : «  Cette victoire, c’est la satisfaction du travail accompli. Cela fait deux ans qu’on navigue avec Armel. Cette Transat Jacques Vabre n’était pas facile, il a fallu aller la chercher. La sortie de la Manche a été musclée, le golfe de Gascogne complexe… On a dû mettre du charbon ! On a clairement découvert certains aspects pendant la course : en avant-saison, nous n’avions pas cette facilité. Nous avons découvert au fur et à mesure de très bonnes vitesses, c’est de très bon augure pour la suite.  »

Ronan Lucas, directeur du Team Banque Populaire : «  C’est une belle victoire pour Armel, pour toute l’équipe et pour tous ceux qui ont cru à ce projet. On a réussi à tenir de belles vitesses moyennes, notamment en VMG portant. Nous avons été surpris d’être aussi à l’aise et de creuser de tels écarts sur du long terme au portant, même s’il est possible que nos concurrents aient été pénalisés par de petits bobos. Il n’empêche, c’est une grande satisfaction à l’arrivée. Armel n’avait jamais eu la chance de pouvoir montrer à tout le monde ce qu’il savait faire en multicoque. C’est un athlète de très haut niveau, un grand champion et il l’a démontré à nouveau tout au long de cette course.  »

LEUR COURSE EN CHIFFRES

Heure d’arrivée (heure locale) : 18 h 19 min 50 sec Heure d’arrivée (heure de Métropole) : 23 h 19 min 50 sec Temps de course : 14 jours, 10 heures, 14 minutes, 50 sec Distance parcourue totale : 9 263 nœuds Vitesse moyenne réelle : 26,75 nœuds

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