segelyacht bavaria 38

Yachting Monthly

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The most boat for your money? Bavaria C38 yacht test

• Theo Stocker
• April 26, 2021

Competition is hot for high-volume cruisers, but have Bavaria built a boat that is fun to sail as well as spacious and affordable? Theo Stocker took her for a spin to find out

Product Overview

Bavaria c38.

• Fun and engaging to sail
• Vast amounts of space
• A lot of boat for your money
• Limited stowage in 3-cabin version
• Mainsheet lacked power
• Some exposed systems in lockers

Manufacturer:

Price as reviewed:.

A job worth doing is worth doing properly, so the saying goes. There’s no doubt that Bavaria have committed wholeheartedly to the concept behind their new C38 and the result is a boat fully confident in its identity. That’s a good job, given the level of competition the C38 will be up against in the 37-38ft production cruiser market.

This boat aims to do three things: create the absolute maximum amount of space on deck and below from the available waterline length; be enjoyable and engaging to sail, if not a race boat; and give a potential buyer the maximum bang for their buck. In practice, the design has added significant volume in both the bow and the stern, introduced a deeper, rounder forefoot to reduce slamming, and has deepened the single rudder, which, coupled with the bow thruster, should give plenty of control in harbour and underway.

A first look at the boat reveals a few significant details. Firstly, her waterline takes up almost her entire length, with virtually no overhangs at the ends. Then there are the chines. This is only the second Bavaria to have hull chines, and they are used to take the significant beam, which is carried all the way aft, down to the water, creating more volume in the aft cabins, as well as providing power to the hull form. Next, there’s the huge bluff bow and vertical stem, again multiplying the volume in the forward cabin. Pretty it might not be, but there’s a certain purposeful muscularity to it.

Bavaria Yachts, the company, gained new owners in 2018, and they’ve been quick to make a fresh start, starting with a plan to update the entire range. Having moved from design house J&J to Cossutti Design, the C38 is the latest, smallest boat in the new lineup. The strongly chined hull shape makes a bold statement about that new direction. I was keen to see how this added up on the water.

TEST VERDICT

If you looked at this yacht and thought the vast volume would make her a poor sailer, you would be mistaken. I was very pleasantly surprised at how much fun we had sailing her. The feel on the helm was direct, responsive and engaging; this boat is fun to sail. She wasn’t twitchy even when overpressed and gave plenty of warning before the rudder started to lose grip. This boat reminds you of why a single rudder makes sense, and is deep enough that she has plenty of grip even when heeled, which is the main reason wide-sterned boats have twin rudders. The benefits when handling in harbour are huge, given that manoeuvring and mooring is the most stressful part of any cruise for most owners.

Granted, the mainsheet purchase needs a bit of improvement, but if I were buying this boat, I’d go for the more easily handled furling main and self-tacking jib, with the Code Zero for the extra sail area to keep the boat moving off the wind. This would seem to fit with the ethos of simple and fun sailing that this boat ascribes to.

WOULD SHE SUIT YOU AND YOUR CREW?

I’d imagine this boat will prove popular with sailing schools and charter companies, but if you’re after maximum boat for your buck for family coastal cruising, this is definitely worth a look too.

The idea of having three king-sized beds on what is really a 36-foot hull is staggering. You’d have to weigh up whether you want an ensuite owner’s head enough to sacrifice some of this bed space in the forward cabin, but given the layout options, there seems little reason to go for the two-cabin rather than three-cabin layout. If you’re not using the third you could still use it for the stowage you’d be missing out on.

Given the price point of this boat, the quality of finish was really very good, and the resurrected Bavaria has upped its game several notches. Arguably, the C38 could now be the boat to beat in this size sector and you’ll struggle to get more new boat for your money than this.

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Technical specifications - Bavaria 38

Photos of the boat, technical features.

• Length HT : 40ft (12.30m)
• Max. width : 13ft (3.90m)
• Weight : 7.00 tons
• Draft : 6ft (1.74m) to 7ft (2.04m)
• Max. sleeping capacity : 7
• Number of cabins : 2 to 3
• Bathrooms : 2
• Water capacity : 390L

Standard motorisation

• Engine Power : 30hp
• Fuel capacity : 220L

Standard canopy

• Total sail area : 274sqft (83.4m2)
• Mainsail area : 146sqft (44.47m2)
• Genoa/jib area : 142sqft (43.32m2)

Ideal destinations for renting a Bavaria 38

Bavaria C38 im Test : Neue Mittelklasse segelt mit einfachem Handling kursstabil

Fridtjof Gunkel

 ·  05.01.2021

In diesem Artikel:

YACHT-Bewertung

Technische daten.

Die Aufgabe ist nicht trivial, aber immerhin klar umrissen: Bavaria will nach einem misslichen Kurzausflug der früheren Geschäftsleitung ins ungewohnte Luxus-Terrain zurück zu alten Kernwerten: „Gute Qualität und Funktion zu einem guten Preis“, wie es Produktmanager Pascal Kuhn formuliert. Als erstes Objekt führt die C42 den neu eingeschlagenen Kurs an. Das breite Boot mit dem voluminösen Bug überzeugt mehr noch durch eigenständige Linien, viel Platz, ein variables Deckslayout, agile Segeleigenschaften und einen sehr konkurrenz­fähigen Preis. Den Weg gesucht und gefunden – nun müssen die übrigen neuen Boote folgen. Die Produktpalette wird zunächst nach unten erweitert, oben gibt es bereits die inzwischen nochmals überarbeiteten Typen der C-Linie C45, 50 und 57.

Die nächste Neue ist die C38, die optisch der größeren Schwester so sehr ähnelt, dass Produktmanager Pascal Kuhn sagt: „Wenn im Rendering die Menschen nicht zu sehen wären, ließe sich nicht erkennen, ob das eine C42 oder 38 ist.“ Kuhn weiter: „Mit der 42 sind wir sehr zufrieden, die kommt gut an, die Händler freuen sich. Nun war der nächste Job, die 38 so zu gestalten und zu bestücken, dass der Preis stimmt, sie aber nicht billiger wirkt und ist wie die C42.“

Immerhin rund 34 000 Euro weniger kostet die Neue, das ließ sich angesichts des kleineren Rumpfes erreichen durch etwas weniger Baumaterial und Arbeitsstunden und durch Weglassen von Teilen wie beispielsweise dem Schrank am Ankerschott, der auch aus Platzgründen ohnehin entfallen musste, oder die klappbare Badeplattform, so wie es auch einige andere Werften handhaben. Eine weitere Maßnahme ist Teile­gleichheit; ein kleineres Rumpffenster beispielsweise sei nicht billiger, sondern sogar teurer, weil es extra eingekauft werden muss, so der Produktmanager. Die Pantry zum Beispiel ist dieselbe wie auf der 42, sie ist nur an der Rumpfseite etwas beschnitten. Türen, Schrankfronten und Luken, Griffe, Lampen, Beschläge sowieso: „Wir kommen auf 94 Prozent Gleichteile“, so Kuhn. Und der Rest der Ersparnis liege schlichtweg in einer kleineren Marge.

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Damit ist ein Ziel erreicht: Preisattraktivität. 153 000 Euro kostet Bavarias C38 im Standard und bewegt sich damit in den Sphären der direkten Konkurrenz aus der Großserie wie Hanse 388, Oceanis 38.1 und die Sun Odyssey 389. Alles im Übrigen mehrfach überarbeitete Boote, die auf ältere Konstruktionen zurückgehen – was nichts Schlechtes sein muss. Neuer und auch teurer sowie etwas größer ist die ebenfalls erfolgreiche Dufour 390.

Die C38 ähnelt den Wettbewerbern in den Eckdaten, auch in der Breite. Insgesamt ist sie etwas schwerer, wobei Gewichtsangaben ohnehin recht unterschiedlich gehandhabt sprich berechnet werden. Die Werte aus Giebelstadt beziehen sich auf ein halbbeladenes Boot.

Bavaria C38 segelt kursstabiler

Was die Bavaria allein hat, ist der V-Bug, der weit nach oben auslädt und dem Boot neben mehr Volumen unter Deck auch mehr Stabilität verleihen soll. Der erhöhte Auftrieb vorn bewirkt bei Krängung, dass das Schiff nicht vertrimmt, also auf den Bug kippt und das Heck zu sehr hebt. Sprich, das Boot segelt steifer, kursstabiler und ist ein­facher zu steuern.

Eine konstruktive Maßnahme von De­sig­ner Maurizio Cossutti, die eine Doppel­ruderanlage obsolet machen soll – was auch Aufwand und Kosten spart und nebenbei für bessere Ruderwirkung und Manövrierbarkeit aus dem Stand heraus steht.

Was die Neue dann auch gern unter Beweis stellen soll. Im herbstlichen Neustadt in Holstein ist das Boot eigens für die internen Tests der Werft zu Wasser gelassen. Bei denen gehen neben dem Entwicklungsteam auch Mitarbeiter der wichtigen Zulieferer wie Elvstrøm Sails, Seldén, Yanmar und Brookes & Gatehouse an Bord , um ihre Produkte im Einsatz zu begutachten und bei Bedarf nachzubessern oder zu justieren.

Und die YACHT ist ebenfalls dabei, bevor das Boot wieder nach Giebelstadt und vielleicht zur Weltpremiere auf die boot Düsseldorf transportiert wird.

Schiff präsentiert sich steif und schnell

Die Manövrierbarkeit aus dem Stand ist tatsächlich gut. Kräftig drückt der mit 40 PS optionale größere Yanmar die weiße Flunder in die gewünschte Richtung, auf Wunsch unterstützt durch das feste, ebenfalls optionale Bugstrahlruder im Tunnel.

Unter Segeln präsentiert sich das Schiff, wie es soll: steif und schnell. Hilfreich dabei: Der Prototyp ist mit hochwertiger Epex-Ware von Elvstrøm ausgestattet, Membransegel mit Aramidfasern und Taffetta-Schutz. Das Set gibt es nicht ab Werft, sondern nur über den Händler für 15 500 Euro – ein lohnendes Investment für die Leistung. Und das Auge segelt schließlich auch mit. Rund 6,5 Knoten lassen sich an der Kreuz bei erfreulicher Höhe abrufen, und dies einfach. Der Ruderdruck stimmt bei den vorherrschenden 15 Knoten. Mit mehr Druck kann das Boot gut umgehen, die Steifigkeit ist, unterstützt durch die harten, weit nach vorn durchgezogenen Chines sehr ausgeprägt. Trotz des eher niedrigen Ballastanteils von 24 Prozent; der hohen Formstabilität sei Dank.

Mit geschrickten Schoten steigt der Speed schnell an, die typische Unzulänglichkeit einer Selbstwendefock wird aber sofort deutlich. Sie ist ohne Frage komfortabel und funktioniert auch über 10 Knoten ordentlich, schwächelt jedoch auf raumeren Kursen. Dann müssen Padeyes und Außenschoten her, mit noch größeren Winkeln zum Wind Code Zero und dann Gennaker. Besonders als Anschlagpunkt für Letzteren findet sich ein GFK-Bugspriet auf der Optionenliste, der den Ankergalgen ummantelt und auch als Tritt dient.

Unter Gennaker lassen sich schnell über 9 Knoten erzielen, die 10 zeigt sich auch schon mal auf der Logge. Insgesamt: eine überzeugende Vorstellung, bei der das Steuern obendrein viel Spaß bereitet. Dazu tragen auch die ermüdungsarmen Sitzpositionen an den beiden Rädern bei. Die Füße stützen sich an mobilen Holzkeilen ab, und der Platz zwischen Rad und den Hahne­poten des kurbelbedienten Achterstags reicht gerade aus. Die Steueranlage arbeitet mit einem durchgehenden Seilzug, eine Redundanz gibt es somit nicht. Quadrant, Ruder­lagegeber und Autopilot sind unter einer Klappe bestens erreichbar.

Bavaria C38 ist optional einhandtauglich

Die Bedienung der Schoten fällt auf dem Standardboot komplett der Crew zu: Die Großschot ist doppelt als travellerloses German-Cupper-Derivat ausgeführt und läuft auf die Fallenwinschen, die konventionell auf dem Kajütdach stehen. Sie greift in der Baummitte an, das Rohr ist daher recht robust ausgeführt. Auf dem Kajütdach landet auch die Schot der Selbstwendefock. Wer eine Genua nebst den dann erforderlichen Schienen an Deck ordert, braucht noch die optionalen Genuawinschen, die sich auch für den Betrieb von Gennaker oder Code Zero anbieten. Ausgesprochen komfortabel wird es mit einem dritten Paar Winschen achtern an Deck plus Stoppern und entsprechend umgelenkten Großschoten. Dann kann der Steuermann das Groß und die Selbstwendefock von seinem Arbeitsplatz aus bedienen, wodurch das Boot bestens kleincrewtauglich wird.

Was bei der Decksarbeit noch auffällt: 40er-Winschen sind nicht komfortabel für ein Boot dieser Größe, 45er dürfen es schon gern sein. Und die stehen denn auch wie so vieles andere auf der Optionenliste.

Zum Grundpreis kommen weitere Ausstattungskosten hinzu

Die ist lang, was schön ist, um sein Boot schon werftseitig wunschgemäß konfigu­rieren zu können, aber sie zeigt auch, wie schnell Preise zu explodieren vermögen. Finan­ziell signifikante Posten auf dem Testschiff: Navi-Paket (11 000 Euro), Sail-Ready- Paket (10 500 Euro), Bugstrahler (6500 Euro), Teak auf Laufdeck (10 700 Euro), Klima-Anlage (21 000 Euro). Weitere Extras: Ausbau in Eiche gekalkt (s. Foto oben links) statt Mahagoni, das ohnehin in der Käufergunst nicht mehr oben steht: 4000 Euro, Badeplattform: 4400 Euro, Bugspriet: 3100 Euro.

Das nach England verkaufte Testschiff jedenfalls kostet 280 251 Euro, eine Steigerung zum Grundpreis um rund 80 Prozent. Wobei sicher nicht jeder Posten zwingend ist und sich einige Dinge bei Bedarf oder Wunsch auch später nachrüsten lassen.

Von Anfang an entscheiden muss der Kunde jedoch die Optionen für den Innenraum. Standard ist achtern eine Doppelkabine an Steuerbord, Backbord ist eine riesige Backs­kiste vorgesehen. Die wird gegen 2800 Euro in eine zweite Heckkabine getauscht. In jedem Fall sind die Kojen dank des breiten Hecks und trotz eines zwischen den Kammern liegenden Technikkanals stattlich bemessen.

Einige Wünsche können bei der Bavaria realisiert werden

Eine weitere Option ist selten auf 38 Fuß: Im Vorschiff lässt sich eine zweite Nass­zelle installieren. Und der Salontisch kann auf Wunsch absenkbar gestaltet werden, wodurch dort ein Loungebereich mit 1,24 Meter tiefem Sofa entsteht. Der Tisch ist über die volle Breite auf stattliche 1,40 Meter ausklappbar.

Die Pantry aus der C42 ist das größte Modul im Innenraum. Sie erstreckt sich über gut zwei Meter Länge und ragt vorn 110 Zentimeter in den Salon. Staumöglichkeiten gibt es reichlich in Ober- und Unterschränken sowie Schubladen und Ablagen. Der Herd kommt mit drei Flammen an Bord, und der Kühlschrank hat mit 110 Liter Volumen zumindest Appartement-Standard. Es gibt zwar nur ein Waschbecken, aber das ist recht üppig. Ebenso ist der Fußraum groß bemessen – klasse. Etwas knapp wieder die Querbelüftung, lediglich ein kleines Aufbaufenster macht den Job.

Wie die Pantry ist auch die Nasszelle üppig dimensioniert. Toilette und Dusche sind separierbar vom Vorraum, in dem sich das Waschbecken befindet. Beide Räume bieten fast zwei Meter Stehhöhe. Es lässt sich ein großes WC einbauen, auch elektrifiziert.

Qualität überzeugt

Das stilistisch reduzierte, geradlinige und moderne Interieur ist im Großserien­standard ordentlich ausgebaut. Was gefällt, ist die Qualität der Installationen. Kabel, Rohre, Seeventile, Hauptplatine, Akkus, Pumpen – alles ist gut erreichbar und sauber installiert. Auch das Finish in Bereichen, die nicht sofort einsehbar sind, kann sich sehen lassen. Die Bodengruppe ist nicht als Gitter mit offenen Fächern ausgeführt, sondern ein geschlossenes Bauteil, das mit einem strukturellen Kleber (Spabond) eingesetzt wird. Die Fächer (siehe Foto Seite 70) sind untereinander mit eingeklebten Röhren verbunden. Dies soll verhindern, dass sich Wasser in der Bodengruppe sammeln kann, die sich von innen nicht mit Topcoat oder anderen Maßnahmen schützen lässt.

Stauraum findet sich an Bord reichlich, jede Kabine nimmt auf, was deren Bewohner vernünftigerweise mit an Bord bringen. Der Salon bietet ebenfalls genug Platz in Schapps und teils unter den Kojen. Auch die saubere Bilge lässt sich zum Lagern beispielsweise von Lebensmitteln nutzen. Die dritte Kammer verdrängt die große Achter­kabine, dann muss man mit zwei kleinen Backskisten im Cockpit vorlieb nehmen und freut sich über die Tatsache, dass es achtern im Cockpitboden eine weitere Möglichkeit zum Stauen gibt.

Im Bug ist zwischen Ankerkasten und Kabine noch ein weiterer Stauraum vorgesehen, der Leinen und Fender aufnimmt, sich aber ebenso für einen Code Zero nutzen lässt, der dort ohne Sack untergebracht und direkt aus dem Raum gesetzt wird.

Fazit zur Bavaria C38

Insgesamt präsentiert sich die C38 wie ihre große Schwester: agil, eigenständig, ehrlich, modern und im Preis nachvollziehbar. Eigenschaften, die der Markt offenbar zu schätzen weiß: Von der 42 sind in wenigen Monaten bereits rund 60 Stück an den Kunden gebracht. Die C38 wird das toppen, schon jetzt sind etwa 30 verkauft, einige davon, bevor das Boot überhaupt zu sehen war – sicher auch ein Beweis in das wieder gestiegene Vertrauen in die Marke. CEO Michael Müller: „Es läuft super. Wir werden 2021 bis zu 500 Boote verkaufen können, die Lieferzeiten liegen jetzt schon bei September.“ Noch 2020 hätte diese Aussage durchaus überrascht.

Messwerte Bavaria C38

Aufgabe gut umgesetzt: Die C38 schafft es, die Werte ihrer großen Schwester zu übernehmen. Seglerische Qualität geht mit einem ordentlichen Platzangebot und hohem Wohnkomfort einher. Im Standard ist das Boot recht günstig, braucht aber einige Extras

Konstruktion und Konzept

• + Großes Rumpfvolumen auch vorn
• + Gelungene Raumaufteilung
• + Niedriger Grundpreis

Segelleistung und Trimm

• + Gutes, leicht abrufbares Potenzial
• + Hohe Stabilität
• - Einhandtauglich nur mit Extras

Wohnen und Ausbauqualität

• + Viel Platz auch mit drei Kabinen
• + Große Pantry mit viel Platz
• - Salontisch ist ausgezogen instabil

Ausrüstung und Technik

• + Qualität der Komponenten
• - Viele Teile nur als Extra
• - Standardwinschen recht klein
• Konstrukteur: Cossutti Yacht Design
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 10,99 m
• Gesamtlänge mit Spriet: 11,38 m
• Wasserlinienlänge: 10,28 m
• Breite: 3,98 m
• Tiefgang/alternativ: 2,05/1,65 m
• Theor. Rumpfgeschwindigkeit: 7,76 kn
• Gewicht: 9,1 t
• Ballast/-anteil: 2,2 t/24 %
• Masthöhe über Wasserlinie: 18,57 m
• Großsegel: 46,0 m2
• Selbstwendefock (Std.): 28,5 m2
• Maschine (Yanmar): 21 kW/29 PS
• Kraftstofftank (Kunststoff): 210 l
• Frischwassertank (Kunststoff): 210 l
• Fäkalientank (Kunststoff): 70 l

Rumpf- u. Decks­bauweise

GFK-Sandwich mit Schaumkern, im Handauflegeverfahren. Unterhalb der Wasserlinie Volllaminat. Schotten anlaminiert

Ausstattung und Preise

• Preise zum Testzeitpunkt (Q1/2021)
• Grundpreis ab Werft: 153 391 €
• Standardausrüstung² inklusive: Motor, Schoten, Reling, Positionslaternen, Batterie, Kom­pass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, E-Kühlfach, Fäkalientank m. Absaugung, Anker, Kette, Fender, Festmacher: 1750 €
• Feuerlöscher: 200 €
• Segelkleid (Lazy Bag): 1344 €
• Antifouling: 2700 €
• Segelklare Übergabe: 1600 €
• Preis segelfertig*: 160 985 €
• Garantie/gegen Osmose: 2/5 Jahre
• Aufpreis für Komfort-Ausstattung²
• Leinenverstellbare Holepunkte –Traveller mit Leinenführung – Elektrische Ankerwinsch (im Sail-Ready- Paket): 10 500 €
• Rohrkicker: inkl.
• Achterstagspanner: inkl.
• Springklampen (Aufpreis zu Sail-Ready-Paket): 300 €
• Sprayhood: 2796 €
• Teak im Cockpit: 2629 €
• UKW-Funkgerät (Aufpreis zu Nav-Advanced- Paket): 1570 €
• Logge, Echolot, Windmessanlage: im Nav-Advanced-Paket
• Autopilot: im Nav-Advanced-Paket
• Nav-Advanced-Paket: 9630 €
• Ladegerät: inkl.
• Landanschluss mit FI-Schalter: inkl.
• 230-Volt-Steckdosen: inkl.
• 12-Volt-Steckdose in der Navi: inkl.
• Heizung: 4748 €
• Druckwassersystem: inkl.
• Warmwasser-Boiler: inkl.
• Dusche WC-Raum: inkl.
• Cockpitdusche: inkl.
• Komfortpreis*: 193 158 €
• Werft: Bavaria Yachtbau, Bavaria­straße 1, 97232 Giebelstadt; Tel. 09334/94 20; www.bavariayachts.com
• Vertrieb: Händlernetz

* wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Videos zur Bavaria C38:

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This yacht is offered by “ www. GREG- YACHTS .com ”

		Sloop, deck stepped mast, aft cockpit, sugar scoop stern, fin keel, semi-supported rudder
		Beam = 3.48 , Draft = 1.78 Displacement = 5,250 kg , keel weight = 2,000 kg (in cast iron)
		(to be confirmed as could be newer)
		GERMANY, built by Bavaria Yachtbau GmbH
		G.R.P.
		(Sea water cooled) sail drive
	(knots)	6 knots
		To revert
	(manual / electric)	Electric
	(hand / electric)	Electric
	reefing? if yes where?)	Roller Genoa, slab Main sail, spinnaker pole
		To be ascertained
		To be ascertained (if possible)
		/ 8 of which 2 in salon
		3 / 2
		Mahogany wood veneer interior / Teak deck – requires attention
		Gas cooker with oven, electric fridge (requires replacement), water heater (operating from 220 V)
		Heating onboard. Type to be ascertained
		(Echo sounder, speed log, wind speed & wind direction) - VDO, GPS, VHF, wheel steering – gear and wire transmission
	(capacity	Liferaft available / No dinghy
	(type & hp)	No
		Diesel = 120 lt , FW = 300 lt , 100 lt (in stainless steel tank)
		Aluminium gangway, sprayhood, bimini top, shorepower connection, lazy jack and lazy bag for main sail, sun awning, cockpit cushions, side netting on deck
	(VAT paid?)	German (VAT paid – however no proof furnished to the owner yet from previous owners)
		Italy
		Dock
	(month / year)	Now
		Structurally and interior reported good
		Since 2020 (3 owner since new)
		Teak at cockpit of 2010. Yacht reportedly always privately used.

The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change or withdrawal without prior notice.

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• Daten und Optionen

BAVARIA C38 - Daten und Optionen

Das extra an speed durch mehr segelfläche..

Bei der Entwicklung von Rigg und Segelplan standen für das Entwicklungs‐Team von BAVARIA YACHTS in Zusammenarbeit mit Cossutti Yacht Design zwei Punkte im Fokus: Ein leichtes Handling sowie eine überdurchschnittliche Performance.

Also sorgen 46 Quadratmeter Segelfläche im Großsegel und 35 Quadratmeter in der Genua bei der BAVARIA C38 für das Extra an Power am Wind. Auch auf Halb‐ und Vorwindkursen sorgen ein Code0 [70 Quadratmeter] und der Gennaker [130 Quadratmeter] für Spitzengeschwindigkeiten. Einfachstes Handling ist dabei natürlich Standard.

Viele Ausstattungsmöglichkeiten sind bei der C38 bereits in der Serie enthalten. Dazu gehören die Selbstwendefock. Achterstag, Achtertagspanner und eine grandiose Segelfläche von 79,3 m² und vieles mehr. Überzeugen Sie sich selbst.

Beim Kabinenlayout können Sie frei entscheiden, welches am besten zu Ihnen und Ihren Wünschen passt.

Optionen und Pakete

Sail Ready Paket

Einfach los segeln! Das Sail Ready Paket ergänzt die umfangreiche Grundausstattung der BAVARIA C38 mit vielen hilfreichen Optionen, die das Leben an Bord noch angenehmer machen. Vom Relingsdurchstieg mittschiffs über mehr Energie durch zusätzliche Batteriekapazität bis hin zur elektrischen Ankerwinde.

Rigg Optionen

Ob sie lieber mit dem Sportmast segeln möchten, bei dem sie das Großsegel klassisch aus dem Lazybag am Baum setzen, oder ob sie den Komfort eines Rollmast bevorzugen, diese Entscheidung liegt ganz bei Ihnen. Sicher ist, Ihre C38 ist so gebaut, dass keine der Optionen einen Unterschied beim Tempo macht.

Bimini und Sprayhood

Die Sonne scheint zum Glück auf allen Revieren, aber manchmal weht der Wind auch frisch von vorn. Mit dem Bimini-Top und der Sprayhood von BAVARIA YACHTS sind sie immer gut geschützt, bei Sonne und bei Regen.

Sicher vor Anker

Den Sonnenuntergang vor Anker genießen, bietet BAVARIA YACHTS Ihnen bereits ab Werft. Der 10 Kilogramm schwere Anker auf der BAVARIA C38  wird mit 75 Metern Kette geliefert, verzinkt oder aus Edelstahl - ganz nach Ihren Wünschen. Nur für den passenden Cocktail zum Sonnenuntergang müssen Sie noch selbst sorgen.

Länge über alles	11,31 m
Länge über alles (inkl. Bugspriet)	11,90 m
Länge Rumpf	10,99 m
Länge Wasserlinie	10,27 m
Breite Rumpf	3,98 m
Tiefgang Standard	2,00 m
Tiefgang Option	1,60 m
Ballast Standard	2.279 kg
Verdrängung Standard	9.386 kg
Treibstofftank (ca.)	180 l
Wassertank (ca.)	180 l (135 l)
Segelfläche gesamt (Standard)	73,0 m²
Großsegel (Standard)	46,0 m²
Großsegel (Rollsystem)	37,8 m²
Fock	27,0 m²
Genua	33,0 m²
Gennaker	127,0 m²
Code 0	71,0 m²
Masthöhe (max.) über Wasserlinie exkl. Windex	18,57 m
I	15,50 m
J	4,28 m
P	15,00 m
E	5,28 m
Kabinen	2/3
Nasszelle	1/2
CE Kategorie	A8 / B12 / C14
Design	Cossutti Yacht Design

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Build year:  2004

Turku, finland, sailing boat for sale.

• Båtagent Finland – Åbo
• Alex Karlsson
• +358 405 424 536

Description

This Bavaria 38 is a boat for both sailing enthusiasts and leisure sailors. It offers enough space to comfortably accommodate the crew or passengers and has features that make it suitable for sailing in various water conditions. The boat has a really good history and with three cabins, it is truly spacious. In the past two years, a lot has been renewed on the boat's electronics and sails. RECENTLY SERVICED.

Denne Bavaria 38 er en båd for både sejlentusiaster og fritidssejlere. Den tilbyder tilstrækkeligt med plads til at rumme besætningen eller passagerer komfortabelt og har funktioner, der gør den velegnet til sejlads i forskellige vandforhold. Båden har en virkelig god historik og med tre kahytter er den virkelig rummelig. For to år siden blev der virkelig meget fornyet på bådens elektronik samt sejl. NYLIGT SERVICERET.

Denna Bavaria 38 är en båt för både seglingsentusiaster och fritidsseglare. Den erbjuder tillräckligt med utrymme för att bekvämt rymma besättningen eller passagerare och har funktioner som gör den lämplig för segling i olika vattenförhållanden. Båten har en verkligen bra historia och med tre hytter är den verkligen rymlig. Sedan två år tillbaka har man förnyat verkligen mycket på båtens elektronik samt segel. NYLIGEN SERVAD

Deze Bavaria 38 is een boot voor zowel zeilliefhebbers als recreatieve zeilers. Het biedt voldoende ruimte om comfortabel de bemanning of passagiers te huisvesten en heeft functies die het geschikt maken voor zeilen in verschillende wateromstandigheden. De boot heeft een zeer goede geschiedenis en met drie hutten is hij echt ruim. Sinds twee jaar geleden is er veel vernieuwd aan de elektronica en zeilen van de boot. ONLANGS GESERVEERD.

Diese Bavaria 38 ist ein Boot für Segelbegeisterte und Freizeitsegler gleichermaßen. Sie bietet ausreichend Platz, um die Crew oder Passagiere bequem unterzubringen und verfügt über Funktionen, die sie für das Segeln in verschiedenen Gewässern geeignet machen. Das Boot hat eine wirklich gute Historie und mit drei Kabinen ist es wirklich geräumig. Vor zwei Jahren wurde die Elektronik und die Segel des Bootes umfassend erneuert. KÜRZLICH GEWARTET.

Materiale / unit

Deplacement

Motor & technic

Engine place

Bavaria Yachtbau Sail

Bavaria Yachtbau GmbH is a German company that designs and manufactures a wide range of Bavaria sailingboats  and Bavaria motorboats . The company is based in Giebelstadt, Bavaria and was founded in 1978. It is one of the largest yacht manufacturers in the world, producing a wide range of boats from small day sailors to large luxury cruisers. Bavaria yachts are known for their high quality construction, innovative design and competitive prices. The company also has a strong international presence with a network of dealers and service centers in many countries around the world.

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