trimaran magnum 21

On me demande souvent mon avis sur les différences entre l’Astus 20.1 et le Magnum 21, car avant de naviguer sur l’Astus 20.1 , j’ai tout d’abord découvert et possédé un Magnum 21.
Après avoir créé le et la liste de discussion associée, je continue d’ailleurs d’accueillir et d’animer ce sympathique regroupement de propriétaires.
Et même si je n’ai gardé mon Magnum 21 qu’une seule (longue) saison, j’ai intensément navigué dessus, ce qui m’a donné l’occasion d’écrire plusieurs articles sur ce bateau dans la presse nautique.

Ils sont proches dans leur philosophie.
Ce sont des bateaux simples, accueillants, sécurisants, capables de performances flatteuses en toute facilité.

Je n’ai pas perçu de différence à la barre des deux bateaux en terme de sensations, de douceur et de vitesse, et j’apprécie le comportement sain et marin des deux protagonistes.

Après, dans leur mise en oeuvre, ils sont différents sur nombre de détails.

Sur remorque, les Magnum 21 sont moins encombrants que les Astus 20.1, surtout les anciennes versions non repliables.
Pour peu que l’on bricole des supports pour stocker les flotteurs le long de la coque centrale et l’on obtient un ensemble compact et relativement étroit (2 m au niveau des roues) qui est plus facile à trimbaler et à stocker dans un espace « réduit ».

La largeur importante de l’Astus 20.1 sur remorque, proche de la limite autorisée en Europe (2m55), n’est pas gênante 95% du temps.
Reste 5% de rues étroites et autres passages de portail, qui nécessitent d’y aller tranquillement, et moins aisément qu’avec un attelage comme celui du Magnum 21.

Autre différence en faveur du Magnum, il est plus bas sur remorque. Moins de prise au vent sur route, donc moins de consommation de carburant, et possibilité de passer dans une porte de garage souvent limitée à 2m de haut … Sauf pour les Magnum 21 S dont le mât rallongé impose l’utilisation d’un porte-mât destiné à le faire passer au dessus de la voiture (possibilité de réduire la hauteur selon celle de votre véhicule).

Signalons que la coque à redan de l’Astus 20.1 permet de voir derrière pendant la conduite (entre la coque centrale et les flotteurs) lorsqu’il s’agit de manœuvrer, dépasser ou se rabattre. On se passe ainsi aisément de rétroviseurs rallongés, contrairement aux véhicules tractant des caravanes.

Concernant l’écart de poids entre les 2 bateaux (une quarantaine de kg), je n’ai pas perçu de différence, que ce soit sur la route, à la mise à l’eau, ou en navigation.

Au niveau des remorques, celles proposées par les chantiers respectifs sont abondamment pourvues en rouleaux et fonctionnent parfaitement. Pour le Magnum (remorque de marque PAM), il n’est même pas nécessaire de « casser » la remorque pour mettre à l’eau car les rouleaux arrières sont très bas.

Par contre, lorsque le bateau est monté sur la remorque, sa coque ne s’appuie pas sur ses rouleaux arrières. Il y a donc un porte à faux important (environ 1m30) qui peut finir par déformer le fond de coque au niveau du dernier rouleau, surtout si l’on roule avec le poids du moteur encore fixé sur sa chaise.

A la place d’une classique barre de torsion, la remorque Nautilus de l’Astus dispose de ressorts hélicoïdaux indépendants sur chaque roue, ce qui procurent une stabilité latérale appréciable lorsque la route n’est pas parfaite.La remorque est très longue et supporte la coque jusqu’aux derniers rouleaux, au niveau de la jupe.
Il est nécessaire de la « casser » pour mettre à l’eau, ce qui n’est pas gênant en soi. Il faut juste ne pas oublier de remettre l’axe bloquant la fermeture, une fois la remorque repositionnée à l’horizontale.

Les flotteurs viennent prendre appuis sur 2 patins offrant ainsi une stabilité sans faille de la coque lors du mâtage.

Les mâts de l’Astus et du Magnum sont conçus différemment.
Celui de l’Astus est plus léger car sa raideur est assurée par des barres de flèche et deux bas-haubans supplémentaires.
Ces barres de flèches et bas-haubans sont plus encombrants lorsque le bateau est démâté. Par contre, le poids réduit de l’ensemble (moins de 15 kg) permet de mâter seul sans se faire peur ni mal (surtout les premiers Astus 20.1 qui disposaient d’un mât de section réduite).

Le mât du Magnum est plus massif et plus lourd, mais s’affranchit de barres de flèche. Après m’être fait quelques frayeurs seul, j’installais systématiquement un palan pour pouvoir monter le mât avec l’aide de ma femme. Une fois démâté à l’horizontal, c’est par contre plus facile de ranger ce mât dépourvu de barres de flèches.

On notera que sur la version S (comme Sport) du Magnum 21, le mât est plus long et du coup, se retrouve également équipé de barres de flèche et d’une paire de haubans supplémentaires qui vient se fixer sur des pattes d’oie, une fois les flotteurs montés. Son poids et son porte à faux lors du mâtage sont du coup plus conséquents.

Mais le Magnum 21 dispose d’un atout dans son jeu pour faciliter la tache du « mâteur solitaire ». En profitant du fait que l’axe de rotation du pied de mât soit aligné avec la poutre avant, il est possible d’installer un disposif provisoire de « bas haubans » fixés sur les extrémités de la poutre avant, pour que le mât soit maintenu parfaitement dans l’axe durant son ascension.

Selon les bateaux, on rencontre 3 systèmes différents pour installer les flotteurs.

Sur les Magnum ancienne génération, il est nécessaire de démonter et porter les flotteurs.
Rien de bien compliqué mais obligation d’être deux, et toujours une petite appréhension qu’un flotteur glisse des doigts et viennent s’abîmer en tombant par terre (gare aux pieds).

Sur les Magnum 21 « nouvelle génération », le système a nettement progressé. L’opération peut être réalisée seul et sans danger.
Pendant le transport sur route, les flotteurs sont fixés le long de la coque sur les poutres centrales rallongées (d’où l’augmentation de la largeur d’une vingtaine de centimètres de plus que l’essieu).

Les poutres extérieures sont ensuite emboîtées avec un système à baïonnette évitant l’utilisation des vis originelles .

puis à installer les trampolines . On gagne du temps et des efforts (compter 15 à 20 minutes de mise en oeuvre à 2 personnes rodées).

Sur l’Astus 20.1 , on progresse encore en facilité et rapidité.
Le mâtage seul et sans palan prend 6 minutes tandis que la sortie des flotteurs et l’installation des trampolines ne me prennent que 2 minutes supplémentaires.

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Nous pourrions relativiser un peu ces scores chronométrés car finalement, qu’est ce que 2 fois 15 minutes de plus ou de moins sur une journée de navigation … On va faire de la voile pour se détendre et pas pour courir, d’abord !

C’est vrai mais … lorsqu’on utilise une cale de mise à l’eau en pleine saison, on est rarement seul. Chacun est pressé soit d’aller en mer, soit de rentrer chez soi (surtout nos collègues motonautiques habitués à ce que tout aille vite). Pour peu que la cale soit petite, et vous voilà en train de bloquer tout le monde le temps de préparer votre bateau pour son lancement, d’autant plus si vous êtes obligé de déployer les flotteurs avant de le mettre à l’eau. Dans ce cas, on est content d’être capable d’opérer rapidement avant que les manifestations d’énervement des voisins ne viennent gâcher l’ambiance de la journée.

Nous voilà maintenant sur l’eau à préparer la grand-voile. Sur l’Astus, en dehors des périodes de navigation, celle-ci est stockée bien au sec dans la cabine.
Sur le Magnum 21, impossible de rentrer la GV enroulée autour de sa bôme dans le coffre.
C’est comme cela que mon copain s’est fait voler la sienne une nuit en la laissant au fond du cockpit…

Un trimaran, c’est stable … plus ou moins. L’Astus à l’arrêt, avec ses 2 flotteurs posés simultanément sur l’eau, ne moufte pas.

Le Magnum 21 à l’arrêt a, quant à lui, ses deux flotteurs perchés une vingtaine de centimètres au dessus de l’eau. Enfin, plus exactement, un flotteur posé sur l’eau et l’autre perché à une bonne quarantaine de centimètres au dessus.

L’angle de gîte n’est pas bien important ni gênant, sauf lorsqu’il change à chaque clapot ou déplacement d’un membre de l’équipage.

Pour éviter ces bascules incessantes au mouillage, nous avions pris l’habitude de gonfler des réserves de flottabilité et de les fixer sous chaque flotteur ce qui, à la longue, s’avère fastidieux. C’est quand même plus pratique lorsque l’on peut s’en dispenser.

Côté trampoline, il n’y a pas photo, le Magnum 21 est mieux servi. D’une part, ses trampolines sont mieux tendus grâce à un système de sanglage qui allie rapidité de mise en oeuvre et efficacité.

Il est ainsi plus agréable de marcher dessus que sur les trampolines moins tendus de l’Astus 20.1 .

Ensuite, ils sont plus spacieux. Ils profitent d’une largeur totale plus importante des Magnum 21 (4m08 et 4m88 pour la version S), comparée à l’Astus 20 (3m88), ainsi que d’une coque centrale plus étroite (1m65 environ contre 1m87 pour l’Astus).

Si en navigation, il est plus intéressant d’avoir un cockpit large et spacieux que des trampolines larges, l’intérêt que je vois à la largeur accrue des ces derniers, c’est de pouvoir installer une petite tente pour y dormir à 2.
Soit une toute petite tente igloo (large d’1m30) pour les Magnum 21 standard, soit une tente igloo standard de 2 places (1m50 de large) pour les Magnum version élargie.

Sur l’Astus 20.1 , il faut se contenter d’une tente d’une place (1m10 de large) sur chaque trampoline. L’Astus 20.1 se rattrape néanmoins en offrant deux couchettes en cabine.

On notera qu’en terme de puissance, l’Astus compense sa largeur moindre par des flotteurs plus longs et plus volumineux que ceux du Magnum 21 (500 litres au lieu de 350 litres pour le Magnum 21).

En l’absence de dossiers, les bancs du cockpit du Magnum sont plus exposés aux embruns. Comme une partie du trampoline recouvre les bancs, l’humidité est conservée et l’on navigue souvent avec les fesses mouillées si l’on ne s’équipe pas d’un pantalon ciré.

Autre différence notable, la hauteur de la bôme :

Sans dossier, on adopte alors, sans s’en rendre compte, une position voûtée qui finit par donner mal au dos. Pour y pallier, je naviguais assis au fond du cockpit du Magnum 21, le dos calé contre les bancs.

Coté vitesses, elles sont sensiblement équivalentes. Nous avons eu l’occasion de naviguer une dizaine de jours à plusieurs Astus 20.1 et plusieurs Magnum 21 ensemble .

Les 2 bateaux utilisent un bout dehors rétractable. Celui du magnum, plus long, se manoeuvre depuis le cockpit. Il est conseillé de le rentrer dès que l’on n’utilise plus le spi afin de limiter les infiltrations d’eau qui rentrent dans le coffre avant par le passage du tube.
Celui de l’Astus reste à l’extérieur de la coque. C’est moins esthétique mais on évite ainsi toute possibilité d’infiltration d’eau à l’intérieur.

Si les deux bateaux marchent à des vitesses comparables, le Magnum affiche son tempérament de « grand dériveur » en mouillant copieusement son équipage lorsque le vent et la vitesse montent. On reste bien sec jusqu’à force 3, où ça commence à mouiller, un peu, au près. Si le vent insiste, la douche va alors crescendo.

Sur l’Astus 20, on se sent plutôt sur un mini croiseur, moins au contact de l’eau. C’est bien sec jusqu’à un bon force 4 où ça commence à mouiller, un peu, au près. A partir de force 5, au près, il faut s’équiper mais la douche est bien moins intense compte tenu de la hauteur du franc bord et de la protection combinée du rouf et des dossiers du cockpit. C’est simple, mes filles étaient le plus souvent en shorty néoprene sur le Magnum 21… Elles ne les mettent plus depuis qu’on est passé à l’Astus 20.1 .

Pour le stockage, la différence est criante entre les possibilités de l’Astus 20.1 , avec ses grands coffres de cockpit et sa cabine, sans parler de sa baille à mouillage, comparés aux 2 coffres disponibles sur le Magnum 21.

Pourtant, le coffre avant du Magnum est long et volumineux. On pourrait même s’y allonger !

Si on se penche dans l’entrée de ce coffre, on distingue un volume de rangement intéressant (2 caisses de 30 litres), un peu en arrière, juste sous le plancher du cockpit. Mais là encore, il faut vider les affaires posées à l’entrée du coffre pour pouvoir accéder à ces caisses. Du volume donc … mais pas pratique à exploiter.

Il existe un deuxième coffre sur l’arrière, bien plus petit et dont l’accès est malaisé par la petite trappe ronde étanche qui lui sert de porte. Sur les nouveaux Magnum, cette trappe ronde est remplacée par une trappe carrée heureusement un peu plus grande.

Sur l’Astus, côté rangements, on est gâté. Les 2 grands coffres sous les bancs du cockpit permettent d’y stocker un bon volume de matériel directement accessible en navigation. Quant à la cabine, elle offre un volume de stockage vaste, sec et pratique d’accès, y compris lorsque ça piaule dehors.

La jupe courte de l’Astus permet d’avoir la barre qui passe sous la poutre arrière, évitant ainsi de devoir la lâcher à chaque virement de bords pour passer la main derrière le palan d’écoute de GV, comme sur le Magnum 21.

Sur le Magnum 21, si l’on ne craint pas de se mouiller les fesses, on peut naviguer sur le trampoline, voire sur le flotteur si l’on change le stick par un plus long. L’absence de dossier invite à venir déborder sur cet espace agréablement perché au vent.

Sur l’Astus, avec son étrave porteuse presque verticale, on peut aller jeter l’ancre à l’avant sans sortir de l’eau l’hélice du moteur à l’arrière, comme c’est le cas sur le Magnum 21.

Le Magnum 21 dispose d’un mât pivotant et d’un halebas contrairement à l’Astus 20.1, dont le mât est fixe et la chute de la voile contrôlée directement par l’écoute et le chariot de grand-voile.

Sur l’Astus 20.1, on peut contrôler visuellement et éponger la présence éventuelle d’eau dans les flotteurs via 2 trappes de visite sur chaque flotteur. Sur le Magnum 21, impossible d’accéder à l’intérieur des flotteurs pour vérifier qu’il n’y a pas de l’eau…
Sur les deux bateaux, les flotteurs sont moussés pour constituer la principale réserve de flottabilité les rendant insubmersibles.

Le tirant d’eau de l’Astus (de 25 à 30 cm selon la charge) est plus important que celui du Magnum (20 cm). Les deux bateaux encaissent bien la charge et continuent d’évoluer sainement avec un nombre impressionnant de personnes à bord.
Le Magnum 21 est homologué pour 6 adultes en catégorie C (8 en catégorie D) contre 5 adultes en catégorie C pour l’Astus 20 (et 7 en catégorie D).

Sur l’Astus 20.1, le mât est posé en avant de la poutre avant et les haubans arrivent au niveau de cette poutre. Du coup, il est possible d’installer une tente couvrant l’ensemble du cockpit et les trampolines sans être gêné par les haubans.
Sur le Magnum 21, le mât est implanté sur la poutre avant et les haubans passent entre le cockpit et les trampolines ce qui ne permet pas d’installer une telle tente, sauf à prévoir des découpes pour le passage des haubans.

Côté accastillage, il y a du bien et du moins bien sur chacun des bateaux.
J’aime les écoutes de forte section du Magnum 21 et ses gros taquets coinceurs pour le spi.
J’adore le système de double guide ralingue en inox de l’Astus 20.1, parfaitement efficace et incassable, ainsi que le palan de cunningham bien pratique lors des prises de ris avec son crochet inox.

Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas ! Surtout avec l’Astus 20.1 proposé uniquement en blanc et liseré rouge.
Pour le Magnum 21, la palette des couleurs proposées est plus vaste : blanc, rouge, bleu, gris, jaune, … surtout que l’on peut .

Pour terminer, je parlerai de la différence majeure qui saute aux yeux lorsqu’on  regarde les deux bateaux : la cabine de l’un, inexistante chez l’autre.

Même pour celui qui ne sort qu’à la journée, la cabine apporte un confort inestimable.

On y balance les affaires bien au sec et on les attrape aussi facilement en se penchant par la porte qui peut rester ouverte en navigation.

Un grain qui passe, un orage, un coup de froid, un coup de fatigue … c’est un abri providentiel pour les enfants comme pour les adultes.

Besoin d’utiliser un réchaud à l’abri du vent ? De se déshabiller à l’abri des regards ? D’utiliser un WC en toute discrétion ? D’avoir une cabane pour occuper les enfants ? Pas de problème avec la cabine.

Et le jour où vous décidez de ne pas rentrer le soir pour profiter d’une jolie crique, vous avez la couchette double pré-installée.

L’Astus 20.1 est un peu plus cher que le Magnum 21 S qui est un peu plus cher que le Magnum 21 standard.

Concernant les Magnum 21, signalons l’existence d’un marché de l’occasion important, accessible à des prix intéressants. Il faut dire que le Magnum 21 existe maintenant depuis pas mal d’années… et qu’il s’est vendu à plus de 400 exemplaires ce qui est un record sans précédent pour un multicoque de cette taille.
Noël Louvet, en créant ce bateau avec le succès qu’on connaît, a démontré qu’il était possible de produire un trimaran à un coût comparable aux monocoques de taille équivalente, sans sacrifier la capacité d’embarquer un équipage familial, avec une bonne vitesse et en toute sécurité. Bravo !

On le voit, chacun de ces deux bateaux a de sérieux atouts dans son jeu. A l’usage, voici les qualités que j’apprécie le plus chez eux, classées de la plus importante à la moins indispensable (il s’agit d’un avis personnel, lié à mon type de pratique) :

Et pour ceux qui les croyaient frères ennemis, quelques clichés supplémentaires montrant comment les deux compères s’entendent comme cul et chemise dès lors qu’il s’agit d’aller prendre du bon temps ensemble sur l’eau.